El Metro
El Metro
la Construcción
Hablar de la solución al transporte y la movilidad en Barquisimeto es hablar del metro.
Planificado, con el principal objetivo: trasladar mas personas en menos tiempo y trasladar a la gente de las zonas residenciales hasta en centro cívico donde se encuentran las principales plazas de trabajo, educación, salud, administrativas y entretenimiento.
Para construir el metro, se trazan un diseño conceptual de redes que atraviesen toda la ciudad.
Este estudio se realiza a los suelos y a las redes de servicios públicos, para hacerse, se debe perforar a mas de 40 metros de profundidad, esto para estudiar los riesgos geológicos. Se ubican las redes de servicios públicos (agua, electricidad) con sondeo y ultrasonido. Al establecer los riesgos geológicos y mapas de las redes de servicios se pone en marcha el diseño de la infraestructura de obra civil e ingeniería.
¿Que beneficios trae el Metro?
Lo mas importante para la construcción del metro, es la ingeniería Básica. Se realiza un estudio para diseñar dos tipos de maquetas de la infraestructura del proyecto.
Se diseñan todos los componentes arquitectónicos y electromecánicos de la línea (iluminación, ventilación, semaforización, sistemas de comunicaciones, acabados de las estaciones y acabados de los túneles.
Se determina el tipo de tren, número de vagones y cantidad que se recomienda para la red de metro y se calculan los costos de operación.
Una vez adjudicada la obra, el constructor planifica la ingeniería de detalle, donde se realizan ajustes a la ingeniería básica. Se visualiza definitivamente la obra y se pone en marcha la construcción.
55% del trazado de las líneas de metro es subterráneo, debajo de edificios y pasando por tuberías de alcantarillado, acueductos y electricidad. ¿Cómo construirlo sin alterar la superficie?
El aspecto importante de la construcción es el acabado del túnel. A pesar de no ser mas que un tubo hueco que atraviesa kilómetros de tierra y roca, este es el reto mas complejo de toda la ingeniería civil.
Inventada en 1874 e innovada hasta la actualidad es uno de los avances mas grandes en la tecnología de la construcción de metros.
Fue utilizada por primera vez en Londres, donde se construyó el primer sistema de ferrocarril metropolitano del mundo.
Esta tiene un diámetro de 10 metros. La componen una serie de discos y rasquetas que rompen y remueven el lecho de roca creando un túnel que es sostenido por si misma. Esta avanza manteniendo la presión del terreno para que la superficie no colapse. Al avanzar coloca anillos de concreto que refuerzan el terreno y dan forma al túnel.
La Tuneladora se hace a medida según el tipo de suelo, y según el tipo de metro de cada ciudad.
¿Cuanto cuesta?
El Metro
Los costos de construcción mayoritariamente deben ser pagados por el Gobierno Nacional que deberá aportar alrededor del 70% de las acciones, mientras que el Gobierno Municipal debe aportar 20% y el Gobierno Regional solo 10%.
Tomando en cuenta los costos por kilómetros de la construcción de la línea 1 del Metro de Lima, Perú (Elevado Ligero), y los costos del segundo tramo de la línea 4 del Metro de Caracas (Subterráneo Pesado), se puede sacar un estimado de precios para cada línea propuesta en el sistema Metro de Barquisimeto.
70 millones de dólares cuesta cada Kilómetro de la línea 1 del Metro de Lima
150 millones de dólares cuesta cada Kilómetro del segundo tramo de la línea 4 del Metro de Caracas
Estos costos contemplan también los trenes y el mobiliario de las estaciones.
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Tomando como referencia el kilometraje se pudo obtener el costo aproximado de la línea A, que tiene 25,97 Km en sus tramos elevados y 5,89 en su tramo subterráneo.
La línea B por su parte es en totalidad subterránea esta posee 11,15 Km de longitud, a continuación se muestra el costo de esta.
La línea C posee 15,71 kilómetros de vías subterráneas y 7,21 kilómetros de vías elevadas.
Y por ultimo la línea D tendría 12,18 kilómetros de vías subterráneas y 8,98 kilómetros de vías elevadas.
